I. Ошибки, допущенные при проектировании мастерских.
1. Взаимные помехи между различными технологическими процессами.
При проектировании мастерских мы должны убедиться, что процесс распыления краски не мешает друг другу.　 Тем не менее, в настоящее время многие ремонтные мастерские сталкиваются с проблемами в этом отношении, и если это холодная погода, обслуживающий персонал может переместить работу по шлифованию лака в лаковые комнаты для теплой рабочей среды, и эти небольшие компании не имеют строгого управления.　 В результате в процессе шлифовки также образуются некоторые отходы, которые влияют на распыление лака.　 Выбор освещения в помещении также влияет на цвет,
Отсутствие правильной процедуры при ручной тонировке.
Процесс окраски требует правильной процедуры, чтобы гарантировать эффект окраски.　 Некоторые обслуживающие сотрудники, ответственные за развертывание автомобильной ремонтной краски, не разбираются в теории цветовой настройки, не понимают влияния окружающей среды на цвет, трудно составить полную цветовую настройку.　 Например, некоторые ремонтные работники в краске обнаружили, что они были окрашены строго в соответствии с процедурой, но по - прежнему существует определенный разрыв между шаблонной краской и краской для настройки, так что ремонтная краска и оригинальная краска автомобиля не могут быть хорошо согласованы, поэтому они перегружены.　 На самом деле, краска является влажной, а шаблонная краска является твердой, поэтому цвет окраски должен быть немного светлее, чем цвет шаблона, не может быть близким, не может быть слишком глубоким, так что после высыхания краски будет тот же цвет пластины, иначе он будет слишком глубоким.
Красильщик должен правильно и тщательно распознавать цвет, чтобы определить его истинный цвет.
В частности, необходимо уметь распознавать обработанные краски, а также тяжелые оттенки в этом цветовом диапазоне красок, включая уровень темноты или яркости, яркость или насыщенность цвета.　 В процессе окраски автомобильной краски необходимо настроить яркость, цвет и оттенок с помощью различных методов распыления для достижения оптимального цвета.
Общие процедуры окраски заключаются в следующем:
(1) Точное определение цвета.　 Сначала раскрашивайте по цветовой палитре, точно различая ее "цветовую фазу", "яркость" и "чистоту" в стандартных условиях источника света и соответственно определяя основной цвет, фон и другие необходимые цветовые и исходные краски.
(2) Правильный выбор краски.　 В соответствии с требованиями выберите тип краски, сорт, разбавитель и вспомогательный материал, используйте друг друга, выберите хорошую производительность и экономичную оригинальную краску для использования.
(3) Первая настройка образца после массовой модуляции.　 В условиях отсутствия цветового оборудования следует сначала настроить небольшой образец, чтобы получить точность соотношения красок, чтобы заложить основу для большой модуляции, чтобы уменьшить отходы.
(4) Шаги и методы модуляции должны строго соответствовать принципу первого основного и второго, от простого до глубокого, при развертывании полностью перемешиваются и равномерно растворяются друг в друге.
(5) При присоединении вспомогательных материалов необходимо строго пропорционально добавлять соответствующие сорта, развертывание должно быть своевременным и умеренным, равномерным.
II. Пробелы в подготовке к покраске
Недостаточная обработка поверхности кузова, некоторые транспортные средства после распыления поверхности будут не гладкими, неровными явлениями, главным образом из - за того, что обслуживающий персонал имеет лазейки при обработке поверхности.　 Некоторые из них потому, что обслуживающий персонал избегает очистки, удаления ржавчины, обезжиривания и других процессов, которые не отвечают требованиям обработки поверхности транспортного средства.
Если вы хотите сделать поверхностное покрытие кузова, мы должны тщательно обрезать поры, песчаные глаза, шлак или те неровные места, прежде чем наносить, мы должны обеспечить гладкую поверхность, чистую, сухую, иначе следующий процесс вызовет проблемы.