I. erreurs dans la conception des installations datelier.
1. Interférence mutuelle entre les processus de processus individuels.
Lors de la conception de nos installations datelier, nous devons nous assurer quil ny a pas dinterférence entre les processus de peinture au four. Mais maintenant, de nombreux ateliers de réparation ont des problèmes à cet égard, si cest par temps froid, le personnel dentretien est susceptible davoir un environnement de travail chaud, il est possible de transférer le travail de ponçage de la laque à lintérieur de la salle de cuisson, et ces petites entreprises ne pratiquent pas une gestion stricte. De cette façon, certains déchets peuvent également être générés pendant le processus de ponçage, ce qui peut affecter la pulvérisation de la peinture. Le choix de la lumière intérieure a également un impact sur la discrimination des couleurs,
2. Manque de procédures correctes dans le processus de tonification artificielle.
Le processus de peinture doit avoir une procédure correcte pour garantir leffet de la peinture. Certains responsables de lassemblage de finitions de réparation automobile, ne maîtrisent pas la théorie de la tonification, ne comprennent pas limpact de lenvironnement sur la couleur, il est difficile de formuler un programme de tonification complet. Par exemple, certains réparateurs se sont retrouvés dans la peinture en stricte conformité avec les procédures, mais il y avait encore un écart entre la peinture de modèle et la peinture de tonification, ce qui rendait la peinture de réparation et la peinture dorigine de la voiture moins bien adaptée, ce qui était accablant. En fait, la peinture de teinture est humide et la peinture de modèle est solide, de sorte que la couleur de peinture doit être légèrement plus claire que la couleur de modèle, pas proche, pas trop profonde, de sorte que la peinture sèche sera la même couleur de plaque cohérente, sinon elle sera trop profonde.
3. Le peintre doit identifier correctement et sérieusement la couleur, discerner sa vraie couleur.
En particulier, il est nécessaire de discerner la peinture de couleur traitée, mais aussi les teintes lourdes dans cette gamme de couleurs, y compris les niveaux dobscurité ou de luminosité, la brillance ou la saturation de la couleur. Dans le processus de tonification de la peinture de finition automobile, la luminosité, la chrominance et la teinte doivent être ajustées à laide de différentes méthodes de pulvérisation pour obtenir la meilleure couleur possible.
La procédure générale pour tonifier la couleur est la suivante:
(1) Discrimination précise des couleurs. Tout dabord, par la couleur de la palette, dans des conditions de source lumineuse standard pour distinguer avec précision sa « phase de couleur», sa « luminosité» et sa « pureté», et ainsi de suite déterminer la couleur principale, la couleur de base et dautres couleurs de couplage et primaires nécessaires.
(2) Choisissez la couleur correctement. Selon les exigences, choisissez le type de peinture de couleur, la variété, le diluant et les matériaux auxiliaires, utilisez - les les les uns avec les autres, choisissez des couleurs primaires performantes et économiques pour les préparer.
(3) Modulation massive après réglage de léchantillon dabord. Dans des conditions déquipement sans couleur, il faut dabord ajuster léchantillon, obtenir la précision du rapport de composition de la couleur, établir la base dune modulation massive pour réduire les déchets.
(4) les étapes et les méthodes de modulation doivent être strictement basées sur le principe du premier maître et du second, de faible profondeur, de mélange bien agité et de dissolution uniforme.
(5) Lorsque les matériaux auxiliaires sont ajoutés, les variétés appropriées doivent être ajoutées strictement en proportion, le mélange doit être approprié en temps opportun, lajustement mutuel est uniforme.
II. Vulnérabilité dans la préparation avant la peinture
Le traitement de surface du corps est inadéquat, certains véhicules après la pulvérisation de la surface ne sera pas lisse, le phénomène de linégalité, principalement en raison de la vulnérabilité de lhomme de réparation lors de la préparation de surface. Certains sont parce que le personnel dentretien a évité les processus de nettoyage, de rouille, de dégraissage, etc., qui ne répondent pas aux exigences de traitement de surface du véhicule.
Si vous voulez faire une bonne peinture de surface du corps, nous devons soigneusement polir les trous dair, les yeux de sable, les scories concassées ou ceux qui ne sont pas nivelés avant de procéder à la peinture, nous devons garantir une surface lisse, propre et sèche, sinon le processus ci - dessous créera des problèmes.