1. los malentendidos existentes en el diseño de las instalaciones del taller.
1. la interferencia entre los procesos tecnológicos.
Cuando diseñamos las instalaciones del taller, debemos asegurarnos de que el proceso de pintura al horno no interfiera entre sí. Sin embargo, muchos talleres de reparación ahora tienen problemas en este sentido. si se trata de clima frío, es posible que el personal de mantenimiento transfiera el trabajo de pulido de laca Luo a la Sala de pintura a la parrilla para un ambiente de trabajo cálido, y estas pequeñas empresas no han implementado una gestión estricta. De esta manera, también se producirán algunos residuos en el proceso de pulido, lo que afectará la pulverización de la pintura. La elección de la iluminación Interior también tendrá un impacto en la identificación del color.
2. falta el procedimiento correcto en el proceso de coloración manual.
El proceso de pintura requiere un procedimiento correcto para garantizar el efecto de la pintura. Algunos trabajadores de mantenimiento encargados de desplegar la pintura superior de reparación de automóviles no son competentes en la teoría del color, no entienden el impacto del entorno circundante en el color, y es difícil elaborar un procedimiento completo de color. Por ejemplo, algunos trabajadores de mantenimiento se encuentran en el ajuste de pintura siguiendo estrictamente los procedimientos, pero todavía hay una cierta brecha entre la pintura modelo y la pintura de color, lo que hace que la pintura de color de reparación no coincida bien con la pintura original del automóvil, por lo que están abrumados por esto. De hecho, la pintura de color es húmeda y la pintura de modelo es sólida, por lo que el color de la pintura de ajuste debe ser un poco más claro que el color de modelo, no similar, y mucho menos demasiado oscuro, de modo que cuando la pintura esté seca, el mismo color de la placa será el mismo, de lo contrario será demasiado oscuro.
3. el pintor debe identificar correctamente y cuidadosamente el color y distinguir su verdadero color.
En particular, es necesario ser capaz de distinguir la pintura de color tratada, pero también ser capaz de distinguir los tonos pesados dentro de este rango de color en la pintura de color, incluyendo el nivel de oscuridad o brillo, la luminosidad o saturación del color. En el proceso de coloración de la pintura superior del automóvil, es necesario ajustar el brillo, el color y el tono con diferentes métodos de pulverización para lograr el mejor color.
El procedimiento general de color es el siguiente:
(1) identificar con precisión el color. En primer lugar, se colorea de acuerdo con la placa de color, se distingue con precisión su fase de color, luminosidad y pureza en las condiciones de la fuente de luz estándar, y de acuerdo con esto se determinan el color principal, el Fondo y otros colores obligatorios y primarios.
(2) elija correctamente el color. De acuerdo con los requisitos, se seleccionan los tipos, variedades, diluyentes y auxiliares de recubrimientos de color, que se utilizan entre sí, y se seleccionan los colores originales con excelente rendimiento y economía para su uso.
(3) ajustar la muestra primero y luego modular en grandes cantidades. Bajo la condición de que no haya equipos de color, primero se debe ajustar la muestra para obtener la precisión de la proporción de color, sentando las bases para una gran modulación para reducir el desperdicio.
(4) los pasos y métodos de preparación deben basarse estrictamente en el principio de primero, luego, de simple a profundo, mezclar completamente durante la preparación y disolverse uniformemente.
(5) al agregar materiales auxiliares, se deben agregar las variedades adecuadas estrictamente proporcionalmente, y la distribución debe ser oportuna y adecuada, y el ajuste mutuo debe ser uniforme.
II. lagunas en los preparativos previos a la pintura
El tratamiento de la superficie de la carrocería no es suficiente, y algunos vehículos tendrán una superficie lisa y desigual después de la pulverización, principalmente debido a las lagunas en el tratamiento de la superficie por parte de los reparadores. Algunos se deben a que el personal de mantenimiento ahorra los procesos de limpieza, eliminación de óxido y eliminación de aceite, que no cumplen con los requisitos de tratamiento de superficie del vehículo.
Si queremos hacer un buen trabajo de pintura de la superficie de la carrocería, debemos reparar cuidadosamente los agujeros de aire, los agujeros de arena, las escorias rotas o aquellos lugares desiguales antes de la pintura, y debemos garantizar que la superficie sea lisa, limpia y seca, de lo contrario el siguiente proceso causará problemas.